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提供：成都租车公司-成都商务租车公司-13981710665
发布日期：2010-09-06

在德国不来梅市，“无车一族”只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能从遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。而这一切仅仅依靠一张实名认证的智能卡就能自助完成。这个被称为“汽车共享”的概念在实行20多年以后，最近通过世博会案例馆的形式被引入到了国内。据悉，有中国租车公司尝试在上海等地进行试点。不过，所谓南橘北枳，国外的先进模式要在国内顺利推广，还有待实践检验。汽车共享德国很流行 “汽车共享”之所以可以在不来梅普及，最重要的原因是方便和廉价。不来梅位于德国北部，拥有50多万常驻人口。在德国，买车的费用其实也相当高，有高额的税收以及后续费用，不是每一个市民都能买得起车。在1990年，一家名为Cambio的“共享汽车”俱乐部诞生了。和传统租车公司不同，在Cambio租车非常简单，条件是年满25岁，有驾照，没有犯罪记录，只要花30欧元办一张会员卡，就可以在“共享汽车”的网点刷卡租车。汽车共享俱乐部与传统租车公司一个区别在于收费方式。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求；而汽车共享俱乐部，是以小时综合公里数作为结算标准，开的太长太久就会很贵，但适合短途短时的用车需求。 “租车公司的费用也非常低廉，几乎所有人都可以承受。”相关负责人说，如果是租一辆小轿车，只要1.9欧元/小时，也可以按照公里数付钱，还可以长期租赁，价钱也不贵，大约130欧元一周。这一价格即便是刚刚进入工作岗位的年轻人也可以接受，最关键的是油钱也算入租金内，不需要另外支付。 “汽车共享”的意义“在于物尽其用”，原本1000辆私家车可以被160辆共享车所取代，也就是说一辆车可以顶六辆用。根据瑞士一家机构测试，每一位汽车共享用户每年节约290公斤的二氧化碳排放，因为租车公司盛行，让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。除了降低污染，汽车共享的好处在于同时可以缓解交通拥堵、停车位紧缺等交通问题，这也是它来到世博会的主要原因。据一项调查估算，德国潜在的“汽车共享”客户大约有150万人。相关俱乐部能提供从赛车到运输用车等各种汽车，人们可以根据需要从中挑选合适的车型。据了解，目前德国10万人口以上的城市都拥有专业的“汽车共享”分支机构，而且越来越多的德国人喜欢上了“汽车共享”这种方式。 “落地”上海不太现实在老外眼中，“希望汽车共享能在上海成功，需要再次强调的是，人们需要意识到汽车共享这不仅是生意，更是一种崭新的生活方式，以及解决城市交通难题的方案，它将有助于提高人们的生活品质。”只是，愿望很真诚，但要在中国“落地”，还有不小难度。首先，目前国内租车公司的用户结构大致有三个层次。最多的是单位用车，主要以三资企业、中小企业为主以及车改的大型企事业单位，一般用于满足企业经营及公务、商务活动的需要，这部分消费占整个汽车租赁市场的50%左右。第二是商旅活动用车，针对的客户是白领以上的人员，用以满足这些人员在异地进行商旅活动时对交通方面的要求，同时也解决了在本地的公、私接待事务方面的需求。这部分用车占整个租车公司市场的40%左右。第三才是家庭、个人用车，主要以中高收入家庭为主，其主要用途为家庭旅游、探亲访友、临时外出等，这部分用车占整个租车公司市场的10%左右。而从国外经验来看，“汽车共享”的绝大多数客户和潜在客户，恰恰是应该归入中国的第三层次。但是由于在国内这一层次只占到市场的10%，势必造成客户来源狭小，难以为继。而和第二层次的用户，对价格往往不敏感：他们需要的不是廉价的小轿车，而是有面子的商务车。另外，汽车共享在上海将遇的挑战，是上海人口太多面积也大，汽车共享俱乐部的租车点以及车辆数量开始时可能不能满足需求。“即便是在拥有55万人口的不来梅也同样存在交通拥堵问题。”老外也坦陈，“共享规模还有限，效果尚未立竿见影。”而与不来梅相比，上海常住人口2000多万是其40倍，这还不算每天约500万流动人口。老外还补充，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好，否则就要承受较多的用车预约带来的麻烦和“汽车共享”存在的风险。联系到国内大城市，大部分有车族每年的行驶里程超过1.5万公里，且家庭住址往往远离市中心。先进理念须培养而更重要的是，绝大多数国内消费者目前尚不能接受汽车共享这种“不求所有、但求所用”的理念。在国外，“用”是老外对汽车的需求，这就能够理解国外的融资租赁尤其是租车公司占比为什么这么高。而国内则截然相反，租不如买是国人的基本消费心态和价值观。以租借一辆10万元级别的新景程计算，目前大多数租车公司开出的价码为200元左右一天，一个月的租金约为6000元，依此计算，只要一年半，所支付的租金便与车价相当。就算由“按年租车”改为“按需租车”，且只是每个双休日、国定假日和休假出游用车，一年需要租车的日子约为130天左右，租车费用为2.6万，仅为年租的三分之一左右。但我们的观念是，这笔钱够买新车的首付了。诚然，如果按照汽车共享模式，以小时综合公里数作为结算标准，将降低一些租车的成本。但是，其价格也肯定高于国内出租车的价格；考虑到租车还要还车，即便简化手续其便利性也远逊于出租车。问题还远不止于此。信用体系不健全、法律制度不完备，也是真正困扰国内汽车共享乃至租车公司发展的“绊脚石”。在国外，一张足以佐证客户的品行，可到了国内，这就行不通了，总不见得拿房产证做证明。眼下国内汽车租赁业中，骗租、骗盗、逾期不还车、租金无法收回、超出约定范围行驶等行为司空见惯。此外，由于车辆问题造成损失，或者因违章等造成损失等，究竟应该由谁来负责，至今仍未有说法。有专家指出，目前中国租车公司和出租车是放在一起进行管理的，所以在相关的政策法规上都还有一些问题有待突破。同时个人租车市场上，个人信用系统的建立还需要很长的时间。这样看来，“汽车共享”何时落地中国，还不是这一两年的事。

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